Taxi và bạo lực: Ai phải chịu trách nhiệm về an ninh trong Uber

Dmitry Kurkin

Cư dân Moscow cáo buộc tài xế Uber đã cố hiếp dâm. Theo cô, trong chuyến đi, người đàn ông đã chặn cửa xe và đưa cô đến một nơi vắng vẻ. Người phụ nữ chống cự, cô tìm cách mở khóa cửa và trốn thoát. Sau đó, cô đã ghi lại các vết thương gây ra cho mình và nộp đơn khiếu nại lên cảnh sát.

Thoải mái nhưng không an toàn

Bất kỳ dịch vụ điện tử nào cung cấp dịch vụ trung gian giữa tài xế và hành khách sẽ đảm bảo với bạn rằng sự an toàn và thoải mái của hành khách là tối quan trọng đối với anh ta. Nhưng sự thật là các dịch vụ thường không chịu trách nhiệm cho bảo mật này. Nhận xét về vụ việc được mô tả ở trên, đại diện Uber tuyên bố rằng họ đã chặn tài xế trước khi kết thúc quá trình tố tụng và công ty sẵn sàng "cung cấp tất cả các thông tin cần thiết theo yêu cầu của các cơ quan thực thi pháp luật". Và họ thực sự không thể làm gì khác. Hay không?

Một cuộc điều tra gần đây của CNN đã tiết lộ ít nhất 103 trường hợp tài xế Uber bị buộc tội có hành vi xâm hại tình dục, cố gắng hãm hiếp hoặc hãm hiếp, trong lúc lớn nhất, tài xế hóa ra là kẻ hiếp dâm hàng loạt đã tránh bị trừng phạt vì hành động của mình trong ít nhất vài năm (kết quả là, 80 năm tù). Và đây chỉ là những gì được biết về Uber - một công ty lớn trên thị trường, nhưng khác xa với người duy nhất - và duy nhất ở Hoa Kỳ. Tại New York, một thành phố nơi nhu cầu du lịch tư nhân khiến họ gần như trở thành đối tượng tôn thờ, Uber và Lyft đã vượt qua taxi thông thường vào năm 2017: tổng số cổ phần của họ là 65%. Tại Nga, các dịch vụ phải cạnh tranh với taxi bất hợp pháp, nhưng dù sao, tổng số cổ phần của Fasten, Yandex. Taxi và Uber, Maxim và Gett trên thị trường, theo các nhà phân tích chính phủ, đã đạt 32,8%.

Bom giấy phép

Từ nhỏ, chúng ta đã được dạy không được vào người lạ trong xe. Taxi, phương tiện giao thông cá nhân và các công nghệ điều hướng tiên tiến dường như đã hủy bỏ quy tắc tự bảo quản này, mặc dù tình huống vẫn như cũ: đi vào một chiếc xe được gọi qua dịch vụ điện tử, bạn thấy mình ở một không gian hạn chế với người mà bạn thường thấy lần đầu tiên và người mà bạn thường tin tưởng. thông tin cá nhân bao gồm địa chỉ nhà. Trong những tình huống bình thường, điều này ngăn chúng ta vào trong xe đến cái gọi là bom không giấy phép. Nhưng thuộc về một dịch vụ lớn vì một số lý do kỳ diệu xóa tan mọi nỗi sợ hãi.

Tất nhiên, giấy phép lái xe taxi không đảm bảo an toàn cho hành khách hoặc chính tài xế (trường hợp có hành vi xâm hại tình dục đối với nữ tài xế cũng không phải là hiếm). Nhưng cấp phép ngụ ý một hệ thống lựa chọn nghiêm ngặt hơn và các yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với trình độ đào tạo chuyên nghiệp.

Đối với các dịch vụ vận tải, ngưỡng này rõ ràng là thấp hơn, bởi vì lợi thế cạnh tranh của họ là ở số lượng tài xế lớn hơn và mức thuế thấp hơn. Điều này dẫn đến việc ở một số quốc gia trên thế giới, Uber đã bị cấm hoặc đơn giản là bị ép ra khỏi thị trường, nhưng ngay cả khi hành lang của các tài xế taxi và chính quyền địa phương không thể làm bất cứ điều gì với dịch vụ, đôi khi họ được nhắc nhở về trách nhiệm của công ty đối với sự an toàn của hành khách. Nó thậm chí không liên quan đến các cuộc tấn công vào hành khách (gần như không thể dự đoán được các trường hợp như vậy: ví dụ, ở Ấn Độ, tài xế Uber bị kết án cưỡng hiếp một hành khách suốt đời, giả mạo để làm giả các đề xuất và che giấu hồ sơ tội phạm), nhưng về việc xử lý tầm thường đối với nhiều tài xế lực lượng tỷ lệ tương đối thấp. Cho đến gần đây, họ có thể ngồi sau tay lái trong hai mươi giờ liên tục, do đó có nguy cơ ngủ gật tại bánh xe và sắp xếp một vụ tai nạn.

Bước đầu tiên

Mối quan tâm bảo mật này đã trở thành lý do chính thức cho việc thu hồi giấy phép gần đây từ Uber tại các thành phố của Anh. Và mặc dù công ty tiếp tục nộp đơn kháng cáo (như gần đây vì họ bảo vệ quyền tiếp tục hoạt động ở London), cuối cùng họ đã xử lý vấn đề tái chế, gây nguy hiểm cho sức khỏe và tính mạng của hành khách và người ngoài cuộc. Đối với tài xế ở một số thành phố của Hoa Kỳ, giới hạn mười giờ của cái gọi là thời gian của hành khách (nghĩa là thời gian lái xe) đã được đặt cho mỗi ngày, thời gian hành khách là 60 giờ cho mỗi tuần. Ngoài ra, trên toàn quốc, công ty đã quyết định giới thiệu thời gian nghỉ sáu giờ bắt buộc sau mỗi 12 giờ hoạt động. Đối với các tài xế ở Anh, Uber áp đặt thời gian nghỉ sáu giờ bắt buộc sau mỗi mười giờ làm việc, bao gồm tất cả thời gian ngồi sau tay lái.

Đây là những bước đầu tiên và Uber khiến họ miễn cưỡng rõ ràng. Nhưng anh ta và các dịch vụ tương tự, làm rung chuyển thị trường kéo xe và, bằng cách lớn hơn, hợp pháp hóa cùng một vụ ném bom, sẽ phải chịu trách nhiệm sớm hơn cả về việc lựa chọn nhân sự và bảo vệ họ khỏi những khách hàng hung hăng. Họ làm cho chuyến đi taxi giá cả phải chăng và thuận tiện hơn. Làm thế nào về việc làm cho nó an toàn hơn?

Bìa: Snapdeal