Adrenaline an toàn: Lướt sóng, du thuyền và thả diều cho những người buồn chán trên đất liền

Văn bản: Daria Suharchuk

Đi thuyền kết hợp nhiều hướng khác nhau., từ du thuyền cổ điển đến lướt ván diều, trong đó vai trò của cánh buồm được chơi bởi một con diều khổng lồ. Chúng tôi đã nói chuyện với bốn người phụ nữ tham gia các môn thể thao chèo thuyền, và họ nói làm thế nào để tìm thấy những gì bạn thích, những gì nguy hiểm như một môn thể thao như vậy và liệu có cần tập luyện thể chất nghiêm túc.

Lướt ván

Nó bắt nguồn từ những năm sáu mươi, khi nhà phát minh người Mỹ Newman Darby đặt một cánh buồm nhỏ trên ván lướt sóng. Kể từ đó, công nghệ cao đã đến với môn thể thao này, mang theo những tấm ván siêu nhẹ và cánh buồm trong suốt, và những người lướt sóng đã học được cách thực hiện các thủ thuật như dép xỏ ngón. Lướt ván buồm khác với chèo thuyền trên du thuyền ở chỗ cột buồm được gắn vào bảng với bản lề và vận động viên điều khiển bảng bằng cách nghiêng buồm.

Sveta Scherbakova

Hướng dẫn lướt ván

Lần đầu tiên tôi lên bảng khoảng mười hai năm trước, khi tôi đi nghỉ ngơi ở Alacati, sang Thổ Nhĩ Kỳ, cùng với chị tôi. Rất nhiều người, vui vẻ - chúng tôi ngay lập tức thích lướt ván. Sau đó, tôi muốn đi xe nhiều hơn, đã có một kỳ nghỉ nhỏ, và sau đó tôi quyết định nghỉ việc và trở thành một người hướng dẫn - sau đó tôi thấy rằng người hướng dẫn đã đi xe cả ngày. Mười năm trước, tôi chuyển đến Ai Cập, đến Dahab và bắt đầu làm việc. Ngay lập tức tôi nhận ra rằng tôi đã nhầm, nghĩ rằng tôi có thể trượt băng nhiều như tôi muốn: thực tế, có rất ít thời gian để trượt băng độc lập và tiến bộ cá nhân của tôi rất nhỏ, mặc dù tôi đã phát triển như một giáo viên.

Lướt ván buồm là một môn thể thao đòi hỏi một số điều kiện nhất định: bạn cần một cơn gió ổn định và một trạm nơi bạn có thể lưu trữ thiết bị. Lướt ván buồm liên quan đến du lịch - và vì điều đó tôi càng yêu anh ấy hơn. Ở nhà ga, luôn có một cuộc gặp gỡ và một cái gì đó để nói chuyện.

Bây giờ tôi làm việc tự do - tôi chỉ đến nhà ga khi có sinh viên ở đó và tôi không ngồi cả ngày. Ngày của tôi phụ thuộc vào gió: nếu có (nó cần thiết phải tìm ra mọi lúc, vì dự báo thường không chính xác), sau đó vào buổi sáng tôi đi xe một tiếng rưỡi đến hai tiếng. Gió tốt nhất thường là vào buổi sáng, và lướt ván thường kết thúc trước bữa trưa. Trước đó, trước các cuộc tấn công khác nhau, rất nhiều người từ Nga đã tới Ai Cập, nhưng giờ họ đã trở nên ít hơn nhiều. Đối với những người đi xe, thật tốt - rất nhiều không gian, mặc dù nhà ga, tất nhiên, sẽ rất vui khi gặp nhiều khách hàng hơn.

Có ba môn chính trong lướt ván buồm - tuy nhiên, việc phân chia chúng chỉ phù hợp với những người đã thành thạo các kỹ năng cơ bản và biết cách điều khiển bảng trong các vòng và với một hình thang, cần thiết để điều khiển bảng ở tốc độ cao. Có một chuyến đi sóng - cưỡi sóng, như một sự pha trộn giữa lướt sóng cổ điển với lướt ván, khó khăn nhất trong tất cả các môn học. Vẫn còn tự do, nghĩa là thủ thuật trên mặt nước phẳng lặng hoặc trên sóng. Thứ ba là slalom, nghĩa là cuộc đua trên mặt nước phẳng lặng. Tất nhiên, nước chỉ có thể được gọi một cách có điều kiện, bởi vì với một cơn gió mạnh, những gợn sóng mạnh mẽ nổi lên trên nó, đáng chú ý là chạm vào đáy của bảng. Các tay đua luôn có những cánh buồm rất to và các vận động viên, theo quy luật, bản thân họ khá cao và nặng.

Khi đi xe tải đi gần như toàn bộ cơ thể: những người lướt ván nghiêm túc, nên tích cực tập luyện trong phòng tập thể dục. Ngoài ra, tự do đòi hỏi sự kiên trì đáng kể, cưỡi trên những con sóng - sự can đảm để không sợ hãi, nghe thấy tiếng sóng rơi sau lưng bạn, hoặc không rời khỏi các lớp học sau khi nó không thành công che chở bạn. Luôn có một rủi ro. Đồng thời, không thể nói rằng lướt ván buồm là một môn thể thao rất đau thương: nếu bạn luyện tập với một người hướng dẫn và đánh giá một cách nghiêm túc khả năng và sức gió của bạn, thì bạn không nên sợ bị thương nặng, mặc dù vậy, sẽ có vết bầm tím và trầy xước. Sẽ có nhiều giọt trong nước. Ngay cả những người đi chân trần thường bị đau chân trên đá hoặc nhím biển - nhưng bạn có thể giẫm lên một con nhím mà không cần lướt ván.

Lướt ván diều

Kitesurfing đang trượt trên những tấm ván nhựa nhẹ hơn một chút so với ván trượt, trong đó vai trò của cánh buồm được chơi bởi một con diều khổng lồ (lên đến hai mươi lăm mét vuông), được điều khiển bởi một thanh ngang. Kiter được gắn chặt với nó với sự trợ giúp của một hình thang, một vành đai chặt chẽ rộng. Kích thước của con diều cho phép bạn phát triển tốc độ cao trong những cơn gió thấp và thực hiện những pha nguy hiểm ngoạn mục, bay cao vài mét lên không trung.

Yana-Tatyana Denisova

Người hướng dẫn lướt ván diều

Lần đầu tiên tôi lên bảng vào năm 2009 - khi, theo lời khuyên của bác sĩ, tôi chuyển từ Peter thô sang Hurghada. Trong số những người quen mới của tôi, có những người hướng dẫn thả diều đã cho tôi xem một đoạn video tuyệt đẹp với Aaron Hadlow, nhà vô địch thế giới khi đó - tôi cũng muốn thử. Vì tôi đã sống ở Ai Cập và không đến một vài lần trong năm, tôi nhanh chóng nắm vững những điều cơ bản và sau vài tháng tôi bắt đầu nhảy cao vài mét trên mặt nước. Lần đầu tiên tôi không gặp may mắn với những người hướng dẫn: họ đã không chú ý đầy đủ đến sự an toàn, vì vậy tôi đã tự làm mình bị thương nhiều lần. May mắn thay, sau đó tôi đã tìm thấy huấn luyện viên lý tưởng của mình - và nó đã đi.

Những người rất khác nhau có thể tham gia thả diều, không cần phải đào tạo đặc biệt ở đây: Tôi đã dạy cả trẻ em và người già. Điều duy nhất có thể can thiệp là một trọng lượng rất lớn và các vấn đề sức khỏe nghiêm trọng, ví dụ, nếu một người khó đi lại. Bất cứ ai cũng có thể học, chỉ cần những người khác nhau sẽ làm điều đó ở tốc độ khác nhau. Tất cả phụ thuộc vào trí nhớ cơ bắp và phản ứng: một, để nhớ chuyển động, bạn cần lặp lại nó mười lần, và lần khác - một trăm.

Con diều có thể bị chấn thương, nhưng nếu người hướng dẫn khi bắt đầu huấn luyện chú ý đầy đủ đến an toàn, và học sinh đã phản ứng với điều này một cách có trách nhiệm, thì sẽ không có thương tích nghiêm trọng, ngoại trừ đầu gối tồi tàn và mũi bị bỏng. Vấn đề là trong số những người hướng dẫn có nhiều người tự học không chắc chắn, không cung cấp kiến ​​thức cần thiết. Theo tiêu chuẩn của IKO (International Kiteboending Organisation), 50% đào tạo là sự lặp lại liên tục các vấn đề cơ bản về an toàn: cách lắp ráp thiết bị đúng cách, để tránh các sự cố trên mặt nước, phải làm gì trong các tình huống quan trọng và cách tự cứu mình, làm thế nào để không rơi vào nước với những người trượt ván khác . Nó đơn giản hơn SDA: chỉ có năm quy tắc cơ bản khác biệt và kỹ thuật tự cứu rất đơn giản.

Gió, thậm chí yếu - yếu tố không thể đoán trước luôn luôn chiến thắng

Nói chung, người mới bắt đầu hiếm khi rơi vào tình huống nguy cấp, vì họ sợ mọi thứ và hành động thận trọng. Vấn đề bắt đầu sau đó, khi một người cảm thấy rằng mình đang có được mọi thứ, và bắt đầu coi mình là chúa tể của gió. Sau đó, anh ta có thể bỏ bê, ví dụ, kiểm tra kỹ lưỡng thiết bị trước khi xuống nước. Gió, thậm chí yếu, là một yếu tố không thể đoán trước luôn luôn chiến thắng. Tôi chắc chắn sẽ đưa cái này cho học sinh của mình - ví dụ, tôi cho thấy rằng ngay cả một con diều huấn luyện dài hai mét cũng có thể kéo một người dọc theo mặt đất để họ phải đặt chân lên nó.

Đồng thời trên diều bạn có thể dễ dàng bắt đầu nhảy - bất kỳ người chơi kiter giỏi nào cũng có thể làm điều này. Bây giờ, bằng cách này, nó là thời trang để đi xe với các thiết bị đặc biệt đo chiều cao của bước nhảy, tất cả điều này được phát trên Internet và được các quốc gia và châu lục giảm xuống các bảng.

Trong lướt ván diều có một số môn: tự do với các pha nguy hiểm, nhảy (Không khí lớn), cưỡi sóng - cưỡi sóng, đua xe. Bản thân tôi đã không tham gia vào các cuộc thi, nhưng tôi nhảy, làm các thủ thuật và cưỡi một chút trên sóng. Ngoài ra, một số thức dậy vào mùa đông với một con diều trên ván trượt tuyết hoặc trượt tuyết. Thậm chí có những người đã cố gắng kết hợp nó với giày trượt, nhưng điều này quá nguy hiểm.

Du thuyền

Du thuyền là những chiếc tàu nhỏ với những cánh buồm xiên, cho phép chúng đi thuyền không chỉ với gió mà còn ở một góc nhọn với nó. Có hàng chục lớp du thuyền, tùy thuộc vào kích cỡ: từ "laser" đơn lớp đến đại dương nhiều mét. Mặc dù thực tế luôn có những động cơ trên du thuyền được thiết kế cho những chuyến đi dài, nhưng nghiêm cấm sử dụng chúng trong các cuộc thi.

Masha Mishunn

Du thuyền nữ, người tham gia Cup Nga trong các cuộc đua trên du thuyền siêu nhỏ

Tôi đi du thuyền mùa thứ ba. Bạn bè và đồng nghiệp của tôi, người đã chèo thuyền từ nhỏ đã dẫn tôi đến với môn thể thao này. Sau đó, ba năm trước, anh ấy cho tôi xem chèo thuyền là gì, và khi tôi thích nó, tôi đã tìm thấy một thủy thủ đoàn cho tôi, nơi mà các thủy thủ chỉ cần thiết (họ, như một quy luật, trở thành người mới bắt đầu, người có thể hơn ba mươi tuổi). Lớp học của tôi, micro, hoàn toàn là những chiếc du thuyền nhỏ rộng hai mét rưỡi, được thiết kế cho những khoảng cách ngắn, với một nhóm gồm ba đến năm người. Phi hành đoàn bao gồm người lái tàu - người có kinh nghiệm nhất ngồi trên vô lăng và điều khiển quá trình, và các thủy thủ điều khiển các cánh buồm. Sau khi đi trên du thuyền với tư cách là một thủy thủ, tôi nhận ra rằng điều đó thú vị hơn đối với tôi khi lái. Tôi cũng đã thuê du thuyền cùng với bạn bè và sau đó tôi đã mua của tôi.

Có ba cánh buồm trên du thuyền của chúng tôi: chiếc chính, đứng ở trung tâm, được gọi là hang động, dây văng - một cánh buồm nhỏ hơn, cần thiết để giải quyết, và một người phát ngôn, một cánh buồm mỏng, nhẹ ở phía trước, cần nhanh chóng đi theo chiều gió. Khả năng làm việc với ba cánh buồm là đủ để học cách quản lý bất kỳ loại buồm nào trên bất kỳ du thuyền nào. Học được ở lớp vi mô, tôi vui vẻ tham gia cùng những người bạn đi trên những con tàu lớn hơn.

Bây giờ tôi đang chạy đua. Trên những chiếc du thuyền như vậy, chúng rất ngắn, trong hai mươi đến bốn mươi phút, vài lần ghé thăm một ngày và điều quan trọng không phải là thời gian bạn che khoảng cách, mà là nơi chiếm đóng. Người chiến thắng được tính ở cuối bằng số điểm ghi được. Chúng tôi lái xe trên các hồ chứa Pirogov và Klyazminsk và tham gia vào các cuộc đua Cup Nga. Để nhận giải thưởng, bạn phải tham gia vào các cuộc đua trong suốt mùa giải và hiển thị kết quả ổn định.

Đua trên du thuyền với phi hành đoàn là một môn thể thao đồng đội, sự gắn kết rất quan trọng ở đây: khi vào cua bạn cần thực hiện nhiều động tác với số lượng dây thừng khổng lồ chỉ trong vài giây. Ngoài ra, thái độ của phi hành đoàn rất quan trọng - chúng tôi hỗ trợ lẫn nhau rất nhiều. Vì đầu mùa thường không có ngày nghỉ miễn phí. Mùa giải bắt đầu vào giữa tháng Tư, khi nhiệt độ tăng lên mười độ, và vào ngày 1 tháng Năm, chúng tôi đã có những cuộc đua đầu tiên. Từ đầu tháng 4, chúng tôi cũng đang chuẩn bị du thuyền cho các cuộc đua: chúng tôi sơn, da và làm sạch.

Cuộc đua du thuyền với phi hành đoàn là một môn thể thao đồng đội, và kiến ​​thức về chiến thuật và quy tắc quan trọng hơn nhiều so với thể lực.

Sự khác biệt giữa chèo thuyền và du lịch là bạn liên tục nghĩ về cách đạt được tốc độ tối đa với làn sóng này và cơn gió này. Điều này rất thú vị. Ngoài các khía cạnh kỹ thuật thuần túy của chèo thuyền, vẫn có những quy tắc thú vị cho sự tương tác của du thuyền trong các cuộc đua, bởi vì khi một hạm đội lớn ra khỏi nước, bạn không thể đi đến nơi bạn muốn. Đúng như vậy, trong đua xe, việc phá vỡ các quy tắc không bị trừng phạt bằng cách truất quyền thi đấu, mà chỉ bằng một hình phạt hình phạt: một du thuyền tội lỗi phải quay một vòng 360 hoặc 720 độ. Trong khi cô đang quay tại chỗ, những chiếc thuyền khác thường tìm cách vượt qua cô. Tôi thích điều này, bởi vì đôi khi các phi hành đoàn phá vỡ các quy tắc chỉ vì sự thiếu hiểu biết hoặc không quản lý, và việc không đủ tiêu chuẩn sẽ là một hình phạt quá khắc nghiệt. Vì một số cuộc đua thường diễn ra trong cùng một ngày, một hình phạt không phải là một bi kịch, điều quan trọng là không được buồn bã, nhưng để có được sự can đảm và tiếp tục tham gia.

Tôi không thể nói rằng để đua xe, nếu chúng ta không nói về Thế vận hội Olympic đòi hỏi phải có đồng phục thể thao nghiêm túc. Tất nhiên, sức chịu đựng là rất quan trọng để dành cả ngày trên một chiếc du thuyền và không mất nhiệt tình. Chúng ta cần có đủ cánh tay và cơ bắp của ngực và cơ bụng để kéo dây và treo lên trên. Nhưng lúc đầu, kiến ​​thức về chiến thuật và quy tắc quan trọng hơn nhiều so với hình thức vật lý.

Chấn thương đặc biệt trong các cuộc đua của lớp chúng tôi không xảy ra - thường xảy ra sự trật khớp vào mùa thu, và ở vị trí thứ hai, có lẽ, các cuộc đình công với một người đam mê (phần ngang Giàn khoan, phần dưới của cánh buồm được gắn vào, nằm dưới cấp độ của một người đầu và di chuyển đột ngột khi vào cua - trong những tình huống như vậy, tất cả các thành viên phi hành đoàn phải cúi xuống thấp để tránh bị bắn trúng. - Xấp xỉ Ed.). Nhưng chúng hiếm khi dẫn đến chấn thương nghiêm trọng - thường là trường hợp giới hạn ở vết bầm tím.

Trong chèo thuyền, rất nhiều sự chú ý đến sự thân thiện với môi trường: trong tất cả các cuộc đua, động cơ đều bị nghiêm cấm (nếu gió hoàn toàn biến mất - đến các mái chèo) và dĩ nhiên, không được phép xả hóa chất vào nước. Nếu thuyền được đánh bóng, thì nó phải được kéo ra khỏi nước và thực hiện trên bờ. Đồng thời, các du thuyền không cần cơ sở hạ tầng phức tạp: cho mùa hè, cô ấy cần một bến tàu, và cho mùa đông, cô ấy chỉ đơn giản là lấy ra khỏi nước và cất dưới nắp, đặt cột buồm bị tháo ra (tôi có nó dài 9 mét) dưới nhà kho. Cô bình tĩnh chịu đựng mùa đông của chúng tôi, tuyết và lạnh. Trong câu lạc bộ của tôi, phục vụ một du thuyền tốn ít hơn năm mươi nghìn rúp một năm, bao gồm cả an ninh. Chúng tôi tự làm sạch và đánh bóng du thuyền. Để làm sạch đơn giản nhất, thậm chí không cần thiết phải nhấc thuyền ra khỏi nước, nó là đủ để ngân hàng và lần lượt chải từng bên của thuyền. Tôi chỉ cần sửa chữa nghiêm túc một lần, sau khi tất cả các thuyền đều rất mạnh và hiếm khi xảy ra va chạm nghiêm trọng, ví dụ như khi toàn bộ hạm đội xuống nước (trên hồ chứa Pirogov là khoảng hai trăm thuyền).

Đua ngựa Catamaran

Catamaran là một con tàu có hai thân tàu được nối với nhau bằng một khung ánh sáng với vật chất dày đặc kéo dài trên nó. Thiết kế này làm giảm lực ma sát trên mặt nước và cho phép catamaran di chuyển nhanh gấp hai đến ba lần so với một du thuyền có cùng cánh buồm và một thân tàu.

Alyona Pankratova

Thành viên của đội tuyển quốc gia Nga, huấn luyện viên, người tham gia cuộc đua catamaran trong lớp Nacra17

Tôi đã đi thuyền từ nhỏ, từ mười tuổi. Giống như tất cả trẻ em, tôi bắt đầu học trên những chiếc du thuyền nhỏ đơn lẻ, dần dần chuyển sang các lớp cao hơn. Tôi đã tham gia cuộc đua với đội trẻ của Nga và sau khi tốt nghiệp học viện, tôi đã tham gia huấn luyện, vì không có đủ thời gian cho cuộc đua. Sau đó, tôi làm huấn luyện viên trong vài năm và làm việc rất nhiều với trẻ em, kể cả ở nước ngoài.

Vài năm trước, một lớp thi đấu mới về catamaran Nacra, có sự tham gia của phụ nữ, đã xuất hiện, và tôi được mời tham gia đội tuyển quốc gia của chúng tôi với tư cách là một tay sai (Clew - thành viên của phi hành đoàn chịu trách nhiệm điều khiển các cánh buồm bằng dây thừng - kéo. - Ed.). Sau đó, tôi có một người lái xe rất có kinh nghiệm, người mà chúng tôi ngay lập tức bắt đầu tham gia các cuộc thi quốc tế. Một năm sau, tôi bất ngờ trở thành người lái xe, và phi hành đoàn của tôi và tôi đã đi đào tạo ở Tây Ban Nha.

Trong lớp catamaran của chúng tôi, phi hành đoàn luôn bao gồm hai người, một nam và một nữ. Vài năm trước, phụ nữ không tham gia vào các cuộc đua catamaran Olympic. Trước chu kỳ Olympic cuối cùng, người ta đã quyết định thay đổi điều này và sự lựa chọn thuộc về lớp Nacra. Dường như với tôi rằng đây là một sai lầm, bởi vì nó khác rất ít so với những người catamaran mà họ đã lái xe trước đó và tất cả các hoạt động thể chất, mà trước đây đã được một số người đàn ông mang theo, rơi vào vai phụ nữ. Điều này đặc biệt khó khăn khi bị khóa - một để quản lý tất cả các cánh buồm của thuyền.

Đua trên catamaran khác với đua trên những chiếc du thuyền thông thường, một thân, đơn: chúng ngắn hơn về thời gian, vì catamaran nhanh hơn hai đến ba lần, trong khi rất khó triển khai. Khi catamaran tăng tốc, một thân tàu nổi lên trên mặt nước, do tốc độ này tăng lên, nhưng khi quay, cả hai nửa trở thành nước và do đó rất khó để xoay.

Khi gió vẫn thổi, chúng tôi được chỉ định tám cuộc đua trong một ngày - tôi vẫn không hiểu làm thế nào tôi chịu đựng được

Đua xe trên catamaran được tổ chức theo loạt; Thông thường các cuộc thi kéo dài khoảng một tuần, một vài cuộc đua mỗi ngày, vào cuối tổng số điểm được tính (một cho vị trí đầu tiên, hai cho vị trí thứ hai và vv), đó là người ghi được ít điểm nhất. Nó chỉ đơn giản là không thể tổ chức tất cả các cuộc đua trong một ngày - quá nhiều phụ thuộc vào may mắn và thời tiết. Ví dụ, vào năm 2013 tại Giải vô địch thế giới ở Hà Lan, được cho là kéo dài một tuần, không có đủ gió mạnh trong năm ngày và tất cả các đội chỉ ngồi trên bờ. Khi gió vẫn thổi, chúng tôi đã được chỉ định tám chủng tộc trong một ngày, bởi vì nếu không thì chức vô địch sẽ không diễn ra - tôi vẫn không hiểu tôi đã đứng như thế nào.

Đối với catamaran đòi hỏi đào tạo thể chất rất nghiêm túc. Trong cuộc đua, bạn không thể ngồi xuống, nhưng bạn cần uốn cong đầu gối để giữ thăng bằng, như trượt tuyết. Ngoài ra, người lái xe có một tải trọng rất nghiêm trọng trên cột sống: sóng mạnh đập vào thuyền từ bên dưới, và nếu cơ lưng không đủ mạnh, các đĩa đệm có thể bị ảnh hưởng. Ngoài ra, đây là một môn thể thao đau thương: trong các cuộc đua thuyền có thể lăn qua, người lái ngã, họ bị gãy xương.

Không có vận động viên trẻ nào trong lớp catamaran của chúng tôi: để quản lý họ, cần có kinh nghiệm đáng kể. Theo quan sát của tôi, những người mệt mỏi với các cuộc đua "chậm" trên du thuyền một thân tàu sẽ đến lớp học này. Mặt khác, trong chèo thuyền không có giới hạn độ tuổi, và, ví dụ, một vận động viên năm mươi lăm tuổi đã giành được Thế vận hội Rio. У него уже был огромный опыт, потому что раньше он участвовал в гонках на катамаранах другого, но очень близкого к нашему класса - Tornado.

Сейчас наш класс хотят модернизировать и поставить на подводные крылья. Это уменьшает площадь соприкосновения с водой, так что скорость вырастет раза в два, а управлять станет ещё труднее. Я пока плохо представляю себе такие гонки, потому что они наверняка будут опаснее нынешних.

ảnh: 1 - Катерина Саванчук, 2 - Mitya Diell