Phụ nữ lái xe: Một tuần lái xe trong Uber

Vào giữa tháng 3, Uber đã công bố nó có kế hoạch tạo ra một triệu việc làm cho các nữ tài xế trên toàn thế giới vào năm 2020. Chúng tôi quyết định kiểm tra xem có hợp lý không khi phụ nữ ở Nga xem xét nghiêm túc nghề lái xe trong dịch vụ gọi cho thương nhân tư nhân và liệu họ có đang chờ họ trên đường tất cả các vấn đề của xã hội thu nhỏ - bao gồm cả tình dục trong cabin và trên đường.

Tối muộn thứ sáu, một cặp vợ chồng trẻ rời khỏi quán bar tiếng phổ thông. Trong tinh thần cao độ, họ đi bộ vài mét dọc theo vỉa hè và vào xe của tôi. Tôi nhìn họ trong gương chiếu hậu. Anh ta có mái tóc đen dài trung bình và bộ râu có ria. Cô ấy có mái tóc vàng rơi trên vai. Dima và Nastya là hành khách thứ mười của tôi ngày hôm nay, và họ muốn trò chuyện. Cả hai đều làm trong ngành điện ảnh, anh là nhà điều hành, cô là nhà sản xuất. Chúng tôi đang nói về New York, và chúng tôi sẽ đến vùng ngoại ô Moscow.

"Taisiya, tại sao bạn lái taxi?" - sớm quan tâm đến Nastya. Tôi đã chờ đợi câu hỏi này. Tôi đưa ra câu trả lời trực tiếp của mình: Tôi đang thực hiện một thử nghiệm xã hội, ngay bây giờ, tôi đang quan tâm đến các công ty khởi nghiệp và muốn tìm hiểu cách thức hoạt động của Uber. Âm thanh không đủ thuyết phục. Tôi và tôi đã viết một bản báo cáo cho Wonderzine, tôi cuối cùng cũng nói và tôi nghe thấy một tràng cười và tiếng vỗ tay. Mặc dù chúng tôi không thực sự nhìn thấy bạn, nhưng mỗi người trong chúng tôi đều sẵn sàng kết hôn với bạn ngay lập tức, Nastya nói và nói thêm: Ít thôi, hãy nói với Ryazan, tạo nên một huyền thoại. New York, học ở Thụy Điển, làm việc trong các công ty khởi nghiệp - điều đó mang lại tất cả bạn với cái đầu của bạn. "

Đối với bản thân tôi, tôi nghĩ tôi cũng thích cảm giác kiểm soát và tự tin mà lái xe mang lại. Và tôi dễ bị phiêu lưu. Tôi muốn biết trước được việc phụ nữ làm tài xế Uber có nguy hiểm không, nếu tôi thường xuyên gặp phải các biểu hiện về tình dục, và bạn thực sự có thể kiếm được bao nhiêu tiền từ nó.

Đầu tiên, chúng tôi giao Nastya, và sau đó - Dima. Chàng trai và cô gái rời khỏi quán bar và lái xe đưa nhau về nhà, mặc dù ngày mai là thứ bảy. Có lẽ chỉ là bạn bè. Taxi trong thành phố luôn là sự xung đột của những định kiến ​​và định kiến ​​của người lái xe và khách hàng. Trong khi những chiếc xe màu vàng với bản nháp thiết lập nhịp sống của một thành phố lớn, thì những người lái xe của họ đã sửa chữa nhịp đập của nó.

Định kiến ​​đầu tiên: nguy hiểm. Trong khi tôi chờ ủy quyền trong Uber, tôi quyết định thực hiện việc mang theo truyền thống. Trong một giờ tôi chỉ gặp một khách hàng. Một người đàn ông to lớn khoảng bốn mươi trong bộ đồ nhẹ và với một chiếc cặp đang vội vã đến nhà ga. Trên đường đi, hóa ra tôi không có đủ tiền thay đổi từ hóa đơn thứ một ngàn. Hãy đến, đặt tiền vào tài khoản điện thoại của tôi? Viết số điện thoại và lưu nó dưới dạng „300 rúp, - Tôi đề nghị, - Tôi không muốn bạn bị trễ chuyến tàu. "Tôi sẽ không lừa dối bạn," anh nói. Tiền đã đến lúc bảy giờ sáng ngày hôm sau. Tôi rất cảm động vì sự trung thực đến nỗi tôi ngay lập tức muốn trả lại chúng cho anh ấy.

Tôi đã kết nối với Uber bằng cách sử dụng một trung gian. Đây là cách dễ nhất và nhanh nhất. Trong trường hợp của tôi, anh ấy là người lái xe đầu tiên anh ấy có - một cậu bé cảm động đang học làm nha sĩ. Mặc dù trên Internet, bạn có thể dễ dàng tìm thấy liên hệ của một số công ty kiếm tiền từ nó. Để đăng ký cần có hộ chiếu, các quyền và tài liệu cho chiếc xe. Tất cả điều này ở dạng ảnh được tải vào hệ thống. Trong một tháng, tôi sẽ cần một giấy chứng nhận không có tiền án tiền sự và giấy phép cho các dịch vụ taxi. Không có cuộc phỏng vấn với đại diện công ty, yêu cầu kiểm tra lái xe và kiến ​​thức về thành phố.

Ngay ngày hôm sau tôi đã đi đến hàng. Tôi đã ngừng trả lời các cử tri bằng đường gần như ngay lập tức. Tại sao phải mạo hiểm? Vào năm 2008, ở đỉnh điểm của cuộc khủng hoảng và trì hoãn tiền lương, tôi đã phải ném bom bom. Tôi nhớ cách một người đàn ông say rượu khăng khăng đề nghị tôi leo lên nhà anh ta ở một trong những tầng cao của một khu vực ngủ xa. Đó là một chút đáng sợ. Sau đó, tôi đã có một con dao bỏ túi. Tuy nhiên, anh chỉ thêm lo lắng.

Bây giờ mọi thứ đã thay đổi. Khách hàng Uber ít nhất có một điện thoại thông minh, tôi biết tên và số điện thoại của họ, và quan trọng nhất là thẻ ngân hàng của họ được gắn với hồ sơ của họ. Điều này làm giảm khả năng bạn sẽ ngồi xuống một kẻ điên hoặc một tên cướp. Mặt khác, đây là một bản tóm tắt các tin tức mới nhất về yêu cầu của Uber: ở Ấn Độ, tài xế đã hãm hiếp một cô gái trẻ, một tài xế taxi ở San Francisco đã đập vỡ hộp sọ của khách hàng của anh ta bằng một cây búa trong một cuộc tranh cãi về tuyến đường, và một tài xế phụ nữ lớn tuổi đã đánh vào mặt cô ta cành có hoa hồng. Có một cái gì đó để suy nghĩ về.

Hành khách của tôi, tuy nhiên, là thân thiện hoặc thờ ơ. Ngạc nhiên một đôi. Thay vì hôn ở hàng ghế sau, họ lại chửi rủa: "Tại sao bạn lại say rượu vào thứ năm?" hoặc "Tại sao bạn luôn làm điều này với tôi như thế này?", "Bạn không thể gọi cho tôi ngay khi bạn được thả ra?" Tôi tăng âm lượng của đài, nhưng nó rít lên một cách điên cuồng.

Định kiến ​​thứ hai: phân biệt giới tính. Tôi đứng ở cuối đường Tverskaya và đợi khách hàng đầu tiên của mình, cố gắng tưởng tượng anh ấy sẽ trông như thế nào. Để báo cáo, tôi đã thuê Hyundai Solaris, đẳng cấp thấp nhất của xe hơi trên thế giới của Uber. Cô gái tóc nâu ngoạn mục mở cánh cửa màu bạc, và tôi bắt đầu lo lắng - chiếc xe của tôi không phù hợp với ngoại hình của cô ấy. Eugenia cần Red Presnya. Tôi biết tuyến đường, nhưng tôi vẫn bật điều hướng. Nhiều khả năng là vì sợ bị sai.

Khi Eugene là một người mẫu, cô đã cố gắng đến thăm mười lần đúc mỗi ngày tại nhiều điểm khác nhau ở một Milan xa lạ. Không có bất kỳ nhà điều hướng - "ngay cả những cô gái tóc vàng đối phó." Nhưng hôm nay cô đang được lái bởi một người lái xe đang lượn vòng tròn với hoa tiêu. Và đó là tiếng Nga. Người đàn ông, cô nói.

Tại sao tôi, với tư cách là phụ nữ, có những yêu cầu giống như lái xe nam? Tuy nhiên, tôi chưa bao giờ biết cách tức giận với những người phụ nữ xinh đẹp, tôi liếc nhìn vào khuôn mặt quyến rũ của cô ấy và với bộ quần áo trang nhã. Lúc đó tôi quyết định ngừng suy nghĩ về bất công giới.

Hai ngày đầu hành khách của tôi chủ yếu là các cô gái. Có vẻ như thuật toán đã cố gắng giảm tài xế và hành khách cùng giới. Nhưng không, có vẻ như đó chỉ là sự ngẫu nhiên của những con số nhỏ. Tổng cộng, 23 người đàn ông và 18 phụ nữ đã trở thành khách hàng của tôi. Tôi đã lo lắng hơn trước đàn ông. Rất có thể, cô sợ sự lên án ngầm của loạt phim "người phụ nữ ngồi sau tay lái". Điều gây tò mò, tôi đã được khen ngợi ba lần vì lái xe xuất sắc, cả ba lần đó là đàn ông.

Ghi nhớ mục đích của thí nghiệm, lần đầu tiên tôi hỏi: "Các cô gái có cho bạn đi thang máy trước không?" Thỉnh thoảng tôi không hỏi, mọi người nói với tôi về điều đó: Bạn là người lái xe con gái đầu tiên tôi gặp trong một năm, hay, một người phụ nữ sẽ đưa bạn đi taxi! Cô gái, người lái xe đêm khuya từ khu vực phòng ngủ này sang khu vực phòng ngủ khác, rất vui mừng và nói rằng cô ấy muốn tôi đưa cô ấy mỗi ngày, rằng cô ấy cảm thấy bình tĩnh hơn với một người phụ nữ ở tay lái.

Định kiến ​​thứ ba: không dung nạp quốc gia. Tối muộn Illya đã đâm xe vào ngày hôm trước và bây giờ nói với tôi quá nhiều chi tiết về vụ việc, mặc dù tôi đã tắt quầy gần nhà anh ta. Trên tay, bị thương bởi mảnh đạn, anh ta cầm một chiếc điện thoại thông minh có hình ảnh vụ tai nạn, trong đó có năm chiếc xe tham gia.

"Trong mỗi chiếc xe đều có đại diện của tất cả các nước cộng hòa thuộc Liên Xô: Gruzia, Moldovans, hoặc Chechens, hoặc Azeris, thủ phạm chính, cũng như người Armenia", Ilya nói, và trong khi tôi đang suy nghĩ về việc tại sao lại tước quyền công dân của Armenia " - ", anh hào hứng nói tiếp: - Họ buộc tội, tất nhiên, tôi, một anh chàng người Nga giản dị. Và, hãy tưởng tượng, tất cả họ đều tỏ ra quen thuộc với nhau. Người Gruzia đứng về phía Chechen."

Tất cả điều này được phát âm mà không có lý do và một chút lúng túng. Tôi lịch sự thông cảm với vết thương của anh ấy và mất một chiếc xe không thể phục hồi, và giữa các trường hợp tôi xem xét mũi vẹo biểu cảm của anh ấy. Tôi tự hỏi nếu tóc của tôi sẽ tối hơn, anh ấy sẽ đề cập đến quốc tịch? Và nếu ở tay lái của "thủ phạm" của vụ tai nạn là một phụ nữ, thì anh ta sẽ nói gì về cô ấy? Tôi cố gắng hiểu cảm xúc của mình và hiểu rằng tôi không lên án Ilya. Lòng trung thành với khách hàng của bạn? Gần đây tại Hoa Kỳ, một giáo sư đại học ở bang Georgia đã gọi cho tài xế da đen của mình là N-word, đánh vào mặt anh ta và nói rằng anh ta cần phải trở lại làm nô lệ càng sớm càng tốt. Nó giận tôi nhiều hơn.

Có nhiều ghi chú mang tính dân tộc trong các cuộc trò chuyện hơn là phân biệt giới tính. Từ "bạn không nghĩ rằng, tôi không phải là người theo chủ nghĩa dân tộc, nhưng những người mới này làm những gì họ muốn" cho đến khi "tôi thà trả quá nhiều, nhưng tiếng Nga sẽ mang tôi đi." Tặng cho người Mỹ. Ba người bạn đã thảo luận về ngày lễ tháng năm. Cặp đôi đi đến Seattle và mời bạn gái của họ bay cùng họ. Cô gái khoanh tay trước ngực: "Không. Tôi sẽ không đến đó. Đây là một đất nước của dolboyascherov!"

Có lần một chàng trai và một cô gái nói chuyện suốt chuyến đi với sự nhấn mạnh của những giai thoại về người Do Thái ở Odessa, chèn "taki" và "sho" vào mỗi câu. Họ đã thảo luận về dì Monya từ Odessa, Yasha từ Israel và món thịt tuyệt vời mà họ tìm được cho bữa tối hôm nay chẳng vì gì cả. Theo tôi, đó là một chương trình, mặc dù tôi cảm thấy khó hiểu ý nghĩa của nó. Khi chúng tôi đến, họ nói chuyện với tôi như thường lệ, không có ngữ điệu. Cô gái đưa ra 200 rúp: "Hãy lấy nó, làm ơn. Vì phải lắng nghe tất cả những thứ này. Hãy cầm lấy nó, sau đó bạn sẽ nói với mọi người rằng người Do Thái đã để lại tiền boa cho bạn." Ở đây tôi đang nói. Đây là những lời khuyên đầu tiên và duy nhất của tôi trong tuần.

Định kiến ​​thứ tư: một đánh giá xấu là một người xấu. Trong một tuần lái xe, tôi chỉ nhận được hai bốn, tất cả những người còn lại - những người vợ. Nó có vẻ là một ước tính tốt, nhưng tôi đã rất buồn. Tôi đã làm gì sai? Bỏ lỡ lượt, nói quá nhiều, ngược lại, không bắt đầu một cuộc trò chuyện? Và ai chính xác đặt chúng?

Nhiều hành khách đã chia sẻ với tôi những câu chuyện về những người lái xe thô lỗ hoặc thẳng thắn. Mỗi lần tôi hỏi họ có đánh giá không tốt. Không, họ đã không làm thế. Hai cô gái giải thích với nỗi sợ rằng người lái xe sẽ tìm thấy họ sau đó, vì anh ta biết địa chỉ nhà của họ, và một anh chàng nói rằng anh ta thường gặp những người giống nhau ở bánh xe và muốn tránh bối rối. Tôi đã giải thích rằng các trình điều khiển được xếp hạng thấp bị ngắt kết nối với hệ thống, vì vậy với điểm thấp, họ có thể cung cấp dịch vụ cho các hành khách khác.

Khách hàng cũng có đánh giá, nhưng không giống như các tài xế, họ không biết anh ta. Có lần tôi đón một anh chàng từ quán bar "Búp bê và súng lục" trên thành phố Novoslobodskaya, đến những điểm nóng nhất với âm nhạc lớn và những ưu đãi đặc biệt cho những ly cocktail rẻ tiền. Anh ta có thứ hạng thấp nhất tôi từng thấy - 3.7. Tôi không thoải mái. Tôi đã chuẩn bị cho sự thô lỗ và nhục nhã. Nhưng hóa ra đó là một thanh niên rất trầm tính và lịch sự, người đã không xé mình ra khỏi điện thoại thông minh. Tôi quyết định hỏi trực tiếp.

"Bạn có biết tại sao bạn có thể có điểm thấp không? Có lẽ bạn bằng cách nào đó cư xử tồi?" Không, không có gì như vậy. Chưa bao giờ! Chàng trai rất buồn bã: Có lẽ tôi đã nói chuyện với một người lái xe về bóng đá? Tôi không biết, thật đáng buồn, tôi đã chiến thắng giấc ngủ vào ban đêm. Xin hãy cho tôi năm đầu. "

Định kiến ​​thứ năm: thiếu tôn trọng. Gần nửa đêm ở Altufevo. Ba cô gái trẻ và hai chàng trai được đưa vào xe. Các chàng trai đến một hộp đêm, và chiếc xe mang theo mùi rượu. Một trong những cô gái ngồi trên bạn trai của mình và tô môi bằng màu đỏ tươi. Hai người kia đang nghe nhạc trên điện thoại. Levik, anh chàng ngồi ở ghế trước, đang cố bắt đầu một cuộc trò chuyện với tôi: "Cái gì, thực sự mọi thứ rất tệ, rằng tôi đã bắt đầu làm việc trong một chiếc taxi?" Tôi trả lời bằng các từ đơn âm, tôi mệt mỏi với sự ồn ào và hung hăng của các câu hỏi. Levik không buông tha: "Đây có phải là công việc mơ ước của bạn không?"

Lần đầu tiên tôi nghĩ về lý do tại sao tôi cảm thấy xấu hổ khi lái taxi. Khi họ không nói chuyện với tôi, hoặc hỏi những câu hỏi tương tự như Levik, tôi trở nên u ám. Tôi bị tổn thương khi bị đối xử như một tài xế taxi. Đây không phải là một chiếc taxi, tôi tự nghĩ. Công ty đã không cho tôi chiếc xe này, vì một số lý do, nhiều người nghĩ. Tôi không làm việc trong một chiếc taxi bí mật không được đánh dấu. Đây là không gian cá nhân của tôi, trong đó tôi quyết định cho ai đó vào, thời gian cá nhân của tôi, mà tôi quyết định chi tiêu. Bạn là khách của tôi, như ở Airbnb, chỉ trong xe. Vâng, có những chủ sở hữu căn hộ khác nhau và những vị khách khác nhau: đôi khi bạn dành thời gian cho nhau, và đôi khi bạn chỉ im lặng để lại chìa khóa, và bạn không bao giờ thấy. Nhưng tôi không thể tưởng tượng được thái độ xua đuổi đối với chủ sở hữu căn hộ và câu hỏi "Điều gì, thực sự chặt chẽ đối với bạn, hãy từ bỏ căn hộ này?".

Nhưng đây là cảm giác của tôi. Hành khách coi Uber và các dịch vụ tương tự khác như taxi. Và tôi nghĩ rằng hầu hết các trình điều khiển coi đây là một công việc.

Trong một tuần tôi đã có 41 chuyến và 70 hành khách. Tổng cộng, tôi đã lái xe gần 1000 km, mất hơn 30 giờ ngồi sau tay lái, một nửa trong số đó đã chở khách hàng. Trong thời gian này tôi kiếm được 14.433 rúp. Trung bình, nó là 465 rúp mỗi giờ mà không trừ chi phí xăng dầu và bãi đậu xe. Nếu bạn có ô tô riêng, bạn có thể kiếm được từ 60 đến 120 nghìn rúp mỗi tháng. Đặc biệt là, nếu dự đoán đơn hàng tiếp theo, đừng đi xe, mà hãy chờ đợi bên lề, tiết kiệm xăng.

Trong số những hành khách tôi bắt gặp các nhà báo, một nhiếp ảnh gia, hai nhà điều hành, biên tập viên chính của kênh truyền hình, giám đốc quảng cáo cho một nhà xuất bản lớn, một nhân viên Google, người khởi nghiệp và nhân viên pha chế. Tôi chắc chắn rằng chúng tôi có một vài người bạn chung với một nửa trong số họ. Tổng cộng, tuần này tôi có ba người bạn mới trên Facebook trong số các hành khách của mình. Với hai người nữa, tôi đã hẹn một tuần về các vấn đề công việc. Hai lần hoàn toàn tình cờ người quen của tôi trở thành hành khách.

Cuối tuần tôi thức dậy và quyết định: không bao giờ nữa. Tôi đã làm việc trong một thời gian dài để ngủ đến nửa đêm, ngủ tám tiếng, tập thiền, yoga, ăn thực phẩm lành mạnh. Cả tuần nay tôi đi ngủ muộn, đôi khi vào buổi sáng, tôi ăn bánh với kefir. Tôi đoán rằng các chi phí của thí nghiệm đã bị đánh bại, tôi vẫn không có mục tiêu để thực hiện và quyết định không đi "trên đường" ngày hôm nay. Tôi dành cả ngày với bạn bè. Để chuyển từ quán cà phê này sang quán cà phê khác, chúng tôi quyết định gọi Uber, nghĩa là tôi.